历经三年建设，我国第一座长距离跨海大桥——全长32.5公里的东海大桥，已于5月25日在其主通航孔斜拉桥上实现了全线合龙。这不仅创下了世界造桥史上的一个奇迹，也为上海市政府一号工程——上海国际航运中心洋山深水港（一期工程）年内实现“港开、桥通、城用”奠定了坚实基础，为上海和长三角地区经济的进一步发展创造了条件。

东海大桥效果图

    东海大桥是洋山深水港与上海市陆域的联系通道，大桥深入外海，宽度为31.5米，全长近31公里，双向六车道，设计车速80公里/小时。大桥海上段设有主通航孔一个，副通航孔三个。全桥分为上下行两座独立桥，每座桥采用单幅大箱梁结构，梁顶无传统的水泥砼铺装，直接设置沥青铺装层。

    东海大桥是洋山深水港的陆路疏运通道，具有政治性强、工程量大、工期紧、质量要求高、安全风险大、自然条件复杂、投入的大型船机设备多等特点。过桥车辆绝大部分为集装箱重载车，每辆车额定总量可达50～55吨，根据交通量预测，至2020年“集卡”通行量达16500辆/日。因此，东海大桥桥面为典型的重交通桥面沥青铺装。

    意义如此重大而深远的世纪工程，注定要受到世人的瞩目。在建设前期，海川工程科技就对该项目给予了极大的关注，并与业主、设计单位合作进行了在混凝土细部结构添加路威2002水泥增强纤维，在桥面沥青铺装中添加德兰尼特AS沥青混凝土增强纤维的专题研究。

即将合龙的东海大桥屹立在上海芦潮港附近的海面上

    2003年10月大桥桥墩出现了裂缝，引起了建设单位的重视，经过研究，决定在该标段桥墩上使用海川工程科技高性能的路威2002-I型纤维，在砼浇注7天后，大体积裂缝得到了有效的控制。海川工程科技过硬的产品质量，全面细致的服务给业主留下深刻的印象。2005年，路威2002-I型纤维将继续被应用在桥面伸缩缝及紧急停车带等部位；海川工程科技德兰尼特AS沥青增强纤维在2005年大桥全程30公里的SMA桥面铺装中也即将获得应用。

    一直以来，海川工程科技坚持以先进的产品和卓越的服务，支持中国重大工程建设，获得了良好的声誉。